Los Tractores John Deere de la Serie 6J están equipados con motores diésel turbocargadados de la Serie 350, fabricados por John Deere y diseñados especialmente para uso agrícola.

• Motor desarrollado para uso agrícola
• Alta reserva de par
• Excelente rendimiento
• Larga vida útil
• Menor consumo de combustible

La reserva de par motor representa la cantidad de torsión a la que el par puede elevarse entre la velocidad del motor de potencia máxima y la velocidad del motor de par de torsión máximo. Este número indica la cantidad de tensión que tiene un motor en particular y representa la capacidad de respuesta del motor al incremento de carga.

Debido a esta capacidad de respuesta, se necesitan menos cambios de marcha, aumentando así el rendimiento y la eficiencia en el campo.

Sistema FieldCruise™  

El modelo 6210J de seis cilindros puede equiparse de forma opcional con el limitador de régimen del motor FieldCruise de fábrica.

En aplicaciones de labranza y siembra, esta característica puede reducir el consumo de combustible hasta un 5 por ciento, ya que ajusta el motor a un régimen bajo, por ejemplo a 1800 rpm, mientras se acopla una marcha superior con el fin de mantener la velocidad de avance y la productividad. Esto solo es posible debido a la óptima reserva de torque que tienen los motores John Deere, que garantiza que el equipo pueda realizar su trabajo en el campo.

En aplicaciones de transporte de caña de azúcar, esta característica también es una herramienta perfecta para reducir el consumo de combustible, especialmente cuando un conductor sin experiencia utiliza el equipo. En este caso, el principio de utilización es el mismo. Limitar las rpm del motor y cambiar a una marcha superior para mantener la productividad.

Sistema de inyección electrónica de combustible – 6205J

Los tractores de la Serie 6J cuentan con inyección mecánica con bomba rotatoria. El 6205J, sin embargo, nace con un sistema de inyección electrónica de combustible con riel común de alta presión (HPCR), para un menor consumo de combustible y respuestas más rápidas a los requisitos de carga durante el trabajo.

• El sistema de combustible del tractor 6205J proporciona mejor economía de combustible y una recuperación de potencia más rápida durante los altos requisitos de carga en el campo.

Camisas húmedas con brida

Las camisas de cilindros con brida húmeda proporciona los siguientes beneficios:

• Un revestimiento fácilmente intercambiable reduce el costo de mantenimiento del motor (cuando sea necesario) debido a las características originales se pueden mantener al sustituir la camisa.
• Una disipación de calor eficiente evita la distorsión del cilindro y el desgaste prematuro de los anillos de pistón.
• El diseño de la cabeza del cilindro permite más potencia del motor debido a que un mayor volumen de oxígeno llega a la cámara de combustión.
• Existe una relación óptima entre potencia y consumo de combustible.
• Los revestimientos reemplazables permiten conservar las características originales cuando se requiere un gran trabajo de mantenimiento.

Turbocargador

Turbocargador

Un turbocargador de alta eficiencia coincide con la potencia del motor:

• Convierte el flujo de gas de escape caliente en energía mecánica
• Inyecta aire comprimido limpio en la cámara de combustión (más oxígeno en el mismo volumen), lo que resulta en una mayor eficiencia y más potencia

Sistema de refrigeración de doble circuito

Radiador con dos circuitos de temperatura

Los modelos 6140J, 6155J, 6165J, 6180J y 6205J cuentan con un sistema de refrigeración con dos circuitos de trabajo a diferentes temperaturas. El circuito primario (alta temperatura) realiza el enfriamiento de la toma de aire interenfriador y el aceite hidráulico, a través de un intercambiador de calor, montado justo en frente de la transmisión.

Ambos circuitos están a cargo de la misma bomba de agua, y se produce una división de dos corrientes distintas a través de un orificio calibrado. La reducción de temperatura más grande del circuito secundario es una función del tiempo más largo que esa parte del líquido refrigerante pasa por el radiador.

Interenfriador

Interenfriador con aire-agua

Cuando el aire admitido pasa por la turbina, recibe calor que aumenta su temperatura y por tanto aumenta su volumen. La función de interenfriador reduce la temperatura del aire admitido, elevando su densidad, para que pueda admitirse más aire en los cilindros, mejorando la combustión de combustible y aumentando la salida de potencia del motor.

Interenfriador aire-aire

En el Tractor 6125J, el interenfriador es de aire a aire y se coloca delante del radiador.

En los Tractores 6165J, 6180J, y 6205 el interenfriador que enfría el aire de admisión utiliza el refrigerante del circuito de baja temperatura.

Filtro de aire

Ubicación del filtro de aire

La Serie 6J utiliza el sistema PowerCore para la filtración de aire, lo cual lo diferencia de gran manera con los competidores. Este sistema cuenta con un eyector de polvo integrado. Se lleva a cabo una limpieza previa del aire y la eliminación de partículas ásperas antes de que alcancen el elemento reemplazable. De esa manera solo las pequeñas partículas de suciedad finas, llegan al elemento de filtro. Con eso, el filtro de aire alcanza mucha más durabilidad y se reduce el costo de mantenimiento.

Además, el filtro de aire se encuentra en un lugar de fácil acceso que permite retirarlo rápidamente, sin necesidad de herramientas:

• Gran durabilidad y menores costos de mantenimiento
• Fácil de cambiar y de bajo mantenimiento
• Seguridad para el motor
• Alta eficiencia en condiciones duras de trabajo

Filtro separador de agua

Ubicación del filtro separador de agua

Presente en todos los Tractores de la Serie 6J, el filtro separador de agua tiene como objetivo eliminar el exceso de agua del combustible diésel, evitando que entre en el sistema de inyección, lo que causaría problemas de lubricación, bajo rendimiento, y menor vida para los componentes del motor.

Es importante que periódicamente (diariamente, dependiendo de la calidad de combustible) se drene el filtro y se retire el agua que pueda haber en el sistema.

Normas de potencia del motor

Es común verificar diferentes normas de mediciones de potencia por diferentes fabricantes.

Estas normas difieren de las condiciones que se miden, dando lugar a diferencias en los valores presentados. Todas las normas actuales de mediciones de potencia son pruebas de banco, lo que significa que no hay tractores o sistemas de transmisión involucrados. La razón de eso es para ser capaz de medir todos los motores en el mismo ambiente de acuerdo con las mismas condiciones.

De hecho, la potencia medida en la toma de fuerza (TDF) es de aproximadamente 80 por ciento de la potencia de los motores, debido a las pérdidas en la transmisión y otros sistemas (aire acondicionado, ventiladores, bombas hidráulicas, transmisiones, etc.), y la potencia en la barra de tiro oscila entre el 50 - 70 por ciento de la potencia del motor, ya que añade las pérdidas en la transmisión final y el deslizamiento de las ruedas.

La siguiente tabla muestra las normas más importantes, así como los accesorios del motor en uso durante las pruebas. Más datos reales pueden ser encontrados en las pruebas del Código 2 de la Organización de Cooperación Económica y Desarrollo (OCDE), porque los valores se miden a la TDF, incluyendo todas las unidades accesorias. En comparación con otras normas, el Código 2 de la OCDE representa los valores más bajos de rendimiento. Los valores más altos mostrados en el resto de pruebas se deben únicamente a la cámara de máquinas sin enfriamiento, escape, filtros de aire, etc., siendo probados. Haciendo referencia al consumo de combustible, los valores son más bajos, ya que la potencia es mayor y se montan unidades de menos de accesorios.

*Ventilador con deslizamiento máximo.
**Las bombas hidráulicas, CA, etc.

Palancas de transmisión SyncroPlus

La transmisión SyncroPlus es estándar en los tractores 6105J. Los tractores 6115J pueden estar equipados con la transmisión SyncroPlus o PowrQquad.

SyncroPlus

La transmisión SyncroPlus está completamente sincronizada con cuatro grupos de tres marchas cada uno, más la marcha atrás. Todas las marchas, incluyendo reversa, se sincronizan y permiten los cambios y la reversa del tractor en movimiento.

Hay dos palancas de operación convenientemente ubicadas en la consola del operador. La palanca de la izquierda selecciona las marchas, reversa y estacionamiento (el freno de estacionamiento). La palanca derecha, selecciona los cuatro grupos (A, B, C, y D). En total hay 12 cambios hacia adelante y 4 de reversa (12F/4R). De ellos, siete marchas hacia adelante trabajan entre 4 km/h y 12 km/h (mph), que es el rango de velocidad más común para el trabajo. El panel tiene ranuras especialmente diseñadas para proporcionar un desplazamiento fácil, preciso y suave.

Esta transmisión ofrece una excelente relación costo-beneficio con un rendimiento superior respecto a los sistemas más comúnmente usados de la competencia esta categoría. Ofrece excelente capacidad, facilidad de uso y cambios de marcha suaves.

• Una transmisión 100 por ciento sincronizada, que ofrece comodidad y alto rendimiento
• Marchas con una distribución óptima en todo el rango de trabajo
• Palancas ergonómicas y precisas para un desplazamiento rápido y fácil

Transmisión exclusiva PowrQuad – Calidad superior y rendimiento maximizado

Palancas de transmisión PowrQuad

La transmisión PowrQuad es opcional en el modelo de tractor 6115J y estándar en los otros modelos 6J, excepto en el 6105J.

La transmisión PowrQuad permite cambiar de velocidad sin embrague y sin interrupción de la transmisión de potencia a las ruedas.

Cada uno de los cuatro grupos está totalmente sincronizados. Para cambiar de grupo se requiere el uso del embrague.

La transmisión PowrQuad se controla mediante tres palancas.

La palanca de la derecha se utiliza para seleccionar uno de los cuatro grupos (A, B, C o D) y requiere el uso del embrague, pero no es necesario detener el tractor (marchas sincronizadas).

La palanca central se utiliza para seleccionar las marchas (1, 2, 3, o 4) dentro de un grupo seleccionado. El desplazamiento dentro de cada grupo se puede realizar bajo condiciones de carga (sistema powershift) sin el uso del embrague.

Aplicaciones típicas para la transmisión PowrQuad

La palanca de la izquierda cambia la dirección (adelante-reversa). Se puede utilizar sin embrague y sin detener el tractor (servicio de transporte de energía). El operador también puede utilizar esta palanca para poner el freno de mano, bloqueando la transmisión.

En total, esta transmisión cuenta con 16 marchas adelante y (16F/16R) 16 marchas de reversa, con una posición neutral para cambiar de dirección sin problemas, sin tener que usar el embrague.

Las marchas fueron cuidadosamente diseñadas para aprovechar al máximo la gama de características de potencia constante y elevada de par motor de John Deere. Hay ocho marchas en el rango más común de velocidades, para el trabajo de campo entre 4 km/h y 12 km/h (mph), y siete velocidades más altas, para aplicaciones de transporte entre 9 km/h y 30 km/h (mph).

La transmisión PowrQuad permite al operador variar las velocidades con facilidad y rapidez durante el trabajo, de acuerdo con las condiciones de operación. Se recomienda para aplicaciones donde el rendimiento y la economía son las principales preocupaciones:

• Incremento en productividad
• Ahorro significativo de combustible
• Mayor durabilidad
• Mejor distribución del engranaje de la categoría
• Sistema mecánico, con alta eficiencia, bajo mantenimiento y excelente durabilidad.

Características comunes

Las transmisiones SyncroPlus y PowrQuad tienen algunas características en común. Estas transmisiones de John Deere

• Combinan tecnología única para la transmisión de energía con pérdidas mínimas
• Diseño modular que es fácil de mantener
• Embrague duradero PermaClutch 2 ™
• Engranajes espirales para mayor resistencia y durabilidad
• Lubricación a presión para una mayor eficiencia
• Flujo de potencia directa con aumento de la robustez y menor desperdicio de potencia
• Interruptor de seguridad para arranque en punto muerto por seguridad

Beneficios de valor John Deere

• Confiabilidad
• Alta eficiencia con una excelente productividad
• Bajo nivel de ruido
• Convenientes costos de operación y bajo mantenimiento

Embrague PermaClutch 2

Un exclusivo de John Deere, el aceite del sistema hidráulico PermaClutch enfría los discos, lo que impide el calentamiento de los discos durante el uso. Esta capacidad de enfriamiento impide que los discos se desgasten con mucha rapidez, lo que normalmente se produce en sistemas de embrague en seco, que son comunes en los tractores de algunos competidores.

El periodo de uso normal para el sistema PermaClutch es superior a 6000 horas (o más, dependiendo del uso), mientras que algunos competidores indican un cambio cada 1500 horas.

Embrague PermaClutch 2

• Los discos de embrague, con un diámetro de 225 mm (9 pulg.) (tres o cinco discos, en función del modelo), proporcionan una excelente modulación de acoplamiento para un funcionamiento suave.
• Los discos metálicos refrigerados por aceite sinterizado garantizan una larga vida útil para todos los componentes.
• El embrague autoajustable compensa automáticamente el desgaste, con el fin de mantener la capacidad de transmisión de la potencia máxima.
• Este embrague es especialmente adecuado para aplicaciones pesadas, tales como la labranza, arado, el transporte de carga pesada, la operación continua con un cargador frontal y las operaciones de cosecha de caña de azúcar (carga y remolque).

Beneficios adicionales de John Deere

• Durabilidad incomparable
• Proporciona una excelente productividad en diversas operaciones
• Excelente diferenciación de los Tractores 6J
• Exclusivo sistema de John Deere en este rango de potencia

El bastidor estructural único, hecho de acero de alta resistencia, es una importante característica tecnológica desarrollada por John Deere. Todos los modelos 6J están montados sobre el chasis. Esto permite una alta capacidad de carga sin aumentar el peso neto del tractor (tractor sin lastre

El motor y la transmisión son módulos separados, montados en el chasis, por lo que no tienen que soportar el peso o soportar los esfuerzos a los que está sometido el tractor, lo que resulta en una mayor durabilidad, especialmente en el trabajo pesado.

Por otra parte, el chasis permite una estructura más pequeña, lo que implica más agilidad para el tractor, ya que una estructura más pequeña significa un radio mejor al girar.

Bastidor de acero de alta resistencia

Chasis modular diseñado

• La alta capacidad de carga permite la combinación de implementos pesados: delantero y trasero, o montados en el tractor.
• Mayor versatilidad de equipo y productividad mediante el rápido y fácil montaje de cargadores frontales,.
• Menos ruido y vibraciones para la estación del operador debido a que el motor se montan sobre almohadillas de goma.
• Absorción de todos los esfuerzos de la estructura sin sobrecarga de los componentes para el tren motriz.
• Mantenimiento más rápido y más fácil debido a la facilidad de acceso y la capacidad de servicio para los componentes del tractor.

Excelente visibilidad, comodidad y ergonomía

La Serie 6J proporciona una comodidad y seguridad excelentes para el operador. Todos los modelos 6J, 6105J, 6140J y 6155J, se ofrecen en configuración de estación del operador abierta (OOS) y en configuración cabina, excepto 6105J que es ofrece sólo en OOS. Además, los tractores alto despeje, 6140JH y 6155JH se ofrecen con cabina.

Diseñado para ofrecer comodidad y protección al operador, las cabinas de los Tractores de la Serie 6J se han mejorado de forma continua, en base a las aportaciones de nuestros clientes.

• Acceso ancho y fácil: Para entrar en la cabina, hay un escalón ergonómico que proporciona un acceso fácil y seguro. Además, la columna de dirección inclinable y ajustable, ayuda a ofrecer un camino claro para entrar en la cabina.
• Visibilidad: la posición del operador delante del eje trasero asegura una gran visibilidad de las vistas frontal y trasera.
• Comodidad: Se evitan las vibraciones procedentes del motor:
  • Primero: por las almohadillas de goma, sobre las que está montado el motor para afirmarlo al chasis.
  • Segundo: por las almohadillas de goma, sobre las que está montada la plataforma para unirla al chasis.
• Las versiones de cabina están equipadas con aire acondicionado y calefacción, lo que permite una temperatura agradable en cualquier condición meteorológica.
• Las órdenes más utilizadas están ergonómicamente situadas en el panel lateral.
• Una amplia gama de ajustes de asiento y columna de dirección con inclinación ajustable permiten a los operadores posicionarse cómodamente.
• Seguridad: La estructura de protección antivuelco (ROPS), con cuatro postes, incluso en la configuración OOS, proporciona una protección completa para el operador, siempre y cuando esté usando el cinturón de seguridad (que es equipamiento estándar en todos los tractores).

Asiento estándar para el operador (versión con cabina)

John Deere ofrece en los tractores 6140J y 6155J como equipo base el asiento estándar con suspensión mecánica, para satisfacer cualquier nivel de confort deseado.

Asiento estandar

El asiento estándar cuenta con un colchón más grande y apoyabrazos. Además, este asiento permite ajustes hacia adelante o hacia atrás, la inclinación del respaldo y la resistencia a la suspensión.

*Los opciones de asiento que son ofrecer puede ser diferente dependiendo del modelo de tractor.


Compatible con AutoTrac™

• Asiento estándar: Solo es compatible con el sistema AutoTrac Universal (ATU). No es adecuado para el sistema AutoTrac Integrated (ATI) ya que no tiene sensor de presencia del operador.
• Asientos de lujo: Compatible con cualquier sistema AutoTrac.

Beneficios adicionales de John Deere

• Excelente comodidad y ergonomía
• La seguridad del operador, con ROPS y cinturón de seguridad
• Excelente visibilidad
• Facilidad de operación
• Comodidad térmica en cualquier condición meteorológica

6105J, 6140J y 6155J con estación del operador abierta

6105J, 6140J y 6155J ofrecen la ROPS de dos postes plegables y pueden equiparse con un techo deluxe como opción.

Asiento estandar con suspensión mecánica para tractores de estación abierta

Columna de dirección ajustable

Aplicación para el acarreo de caña de azúcar (se muestra el 6180J)

Los modelos 6165J, 6180J y 6205J pueden configurarse para su uso con caña de azúcar (opciones instaladas en fábrica). Estas configuraciones se centran principalmente en las operaciones de acarreo, pero también realizan otras operaciones como labranza y siembra.

.Para las aplicaciones de caña de azúcar, pueden seleccionarse las siguientes opciones, de forma conjunta o invididual:

• Eje delantero largo, para una banda de rodamiento de 2,8 m o 3,0 m (9,2 pies o 9,8 pies)
• Freno neumático para los frenos auxiliares del remolque
• Neumáticos individuales, diagonales o radiales
• Piloto automático, AutoTrac™
• Sistema Auteq, para gestión de flota
• Depósito de aceite hidráulico extra, para aperos de alta demanda, como vagones grandes.
  • NOTA: Éste depósito se instala en fábrica cuando se seleccionan los frenos neumáticos de remolque.

Representación del tractor entre hileras de caña de azúcar

La banda de rodamiento del tractor de hasta 2,8 m o 3,0 m (9,2 pies o 9,8 pies), permite al tractor realizar acarreo de cosecha de caña de azúcar sin desplazarse sobre la línea de caña plantada. Esta característica permite que el cultivo alcance la máxima productividad durante el segundo crecimiento de la temperada, aumentando la producción total.

.Investigaciones muestran un aumento de aproximadamente 6 ton/ha (ton/acre) en la productividad en campos donde se evita la compactación de las raíces de la caña por el tractor, en comparación con campos donde esto no se evita.

.Dicho aumento en la productividad significa que por cada 1000 ha (2471 acres) de área cultivada, puede obtenerse una ganancia de 6000 toneladas de caña.

Beneficios de las ventajas de John Deere

Ventajas de John Deere

• Los tractores con configuraciones de fábrica dirigidas al cultivo de cala de azúcar no requieren ajustes en campo.
• Producto desarrollado con una visión agronómica, que proporciona más productividad de los cultivos reduciendo el pisoteo de los tallos.

El eje trasero tipo drop, proporciona al tractor un mayor despeje en el eje y en la barra de tiro, permitiendo al tractor pasar sin dañar los cultivos. Este es el principal beneficio de los tractores alto despeje equipados con eje trasero tipo drop. El tractor tiene una mayor altura, sin embargo no pierde accesibilidad, debido a que la escalera cuenta con un peldaño más para ser igual de práctico al subir que cualquier otro de nuestros tractores.

Eje tipo drop

Detalles rodados de alto despeje

Los tractores 6JH cuentan con dos tipos de rodados con los que son compatibles, Las medidas de estas dos opciones son 320/90R50 para el rodado delantero y trasero y la segunda opción para el rodado delantero es 320/90R46 y 18.4-38 8PR R2 para el trasero.

Rodado delantero 320/90R50 y 320/90R50 para el trasero rodado

Despeje del suelo

Este tractor, ofrece un mayor despeje del suelo, para los tractores 6JH el despeje mínimo al suelo es de 761mm (30 in.).

*NOTA: Dependiendo de donde se mida el despeje, este puede ser mayor.

Los Guardabarros no son compatibles en los modelos 6JH debido al tamaño de los rodados